本文摘要：在过去5年里，中国领先的互联网集团百度、阿里巴巴和腾讯竞相将利润可观的应用于放到智能手机屏幕上。

在过去5年里，中国领先的互联网集团百度、阿里巴巴和腾讯竞相将利润可观的应用于放到智能手机屏幕上。然而，他们现在于是以将注意力改向生产智能和联网汽车——即所谓的在轮子上的智能手机——因为操作者软件将沦为汽车市场的下一个战场。

到目前为止，与上海汽车制造商上海汽车有限公司合资的上海斑马智行公司早已首度研发了汽车“操作系统”，其中还包括触摸屏、GPS地图和其他一般来说能寻找的功能。斑马智行汽车软件系统就是被熟悉的“AliOS”，它在上个月更名为“云os车载汽车操作系统”，并加装在荣威RX5运动型多用途车上。该公司在2016年7月公布的这款车被称作“世界上首款大规模生产的互联网汽车”。根据中国汽车工业协会的数据，到2017年7月，它早已沦为中国第六大最畅销运动型多功能车，而AliOS则声称享有30万用户。

根据一项业主满意度调查，70％的顾客回应，他们出售了RX5是因为操作系统和大屏幕。明年，斑马智行计划向开发者和汽车制造商对外开放阿里操作系统，此举类似于谷歌的Android系统开源计划。本月，斑马智行还宣告了与东风－标致－雪铁龙的合作伙伴关系。两家公司回应，雪铁龙公司将于明年发售其首款基于AliOS的互联网汽车。

斑马智行首席执行官施雪松回应，该公司的计划是“通过阿里巴巴的生态系统和生态数据赋能制造商和终端用户。”他说道，“娱乐和购物等非驾驶员涉及软件很有可能迅速就不会沦为汽车吸引力的最重要组成部分。

”他补足称之为：“也许与非调用涉及的应用程序在智能手机上一样大。”该公司的竞争对手腾讯上月宣告与广州汽车集团正式成立一家合资企业，两者计划如出一辙——“联合打造出一个智能、联网的汽车品牌，具备独特性和竞争力”。“许多互联网公司指出，下一个计算出来平台将是汽车，当他们在汽车上享有操作系统时，他们就有机会享有这个平台。

”中国科技集团此举有可能也不会让西方大型汽车集团深感忧虑，因为它们担忧不会丧失操作系统和车载应用于的控制权。生产汽车的安全性、环境和供应链方面的容许，远比生产智能手机要简单得多，这使得汽车行业的几位高管传达了不愿被“降级”为意味着是硬件公司的点子。在中国，这是一个相当严重的忧虑，因为“连通性”可能会更加多地推展中国的汽车销售。国际咨询公司麦肯锡的研究表明，当买家在找寻汽车时，软件甚至不会多达硬件质量。

麦肯锡中国汽车行业专家AndyGao回应：“中国消费者比欧美消费者更加侧重连通性，因为与汽车的连通性是他们日常生活的大自然伸延。”麦肯锡在上月公布的一份研究报告中称之为，在拒绝接受麦肯锡调查的中国消费者中，有64％的人回应，他们将替换品牌，以便更佳地相连汽车，而在美国和德国，这一比例分别为37％和19％。

中国企业也在忙着替代汽车软件，比如苹果的Carplay和谷歌的AndroidAuto，将智能手机与汽车显示屏构建在一起。中国的百度在2015年发售了百度CarLife，类似于Carplay，之后发售了DuerOS，百度将其叙述为一个具备语音辨识功能的人工智能平台。然而，百度企图转入汽车行业的主要希望来自于无人驾驶汽车。

该公司的阿波罗无人驾驶汽车平台还包括用作自动驾驶汽车的硬件、软件和云数据服务。像AliOS这样的操作系统并不像自动驾驶软件那样雄心勃勃，但依然为互联网公司获取了一种将利润可观的应用于放在汽车上的重要途径。

正如Windows和Android是用作个人电脑和智能手机上的软件的大门一样，施雪松回应，操作系统将是汽车的互联网相连基础，所有的“应用程序”都必需与之相容。他说道：“互联网公司将彰显汽车制造商力量。”“但我指出，大型汽车制造商仍将是汽车行业的顶尖厂商。

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